Close
  • Principal
  • /
  • Cotxes
  • /
  • Les millors marques de cotxes britàniques: de la A a la Z de la gran indústria del motor britànica

Les millors marques de cotxes britàniques: de la A a la Z de la gran indústria del motor britànica

Quan es tracta de la indústria automobilística britànica, la variació és el nom del joc. El nostre país ofereix a l’automobilista des de la sensibilitat de Jaguar Land Rover i el luxe de Rolls-Royce, fins a les actuacions d’Aston Martin i McLaren, i la pura excentricitat de BAC i Caterham.


Els preus alts són habituals en general, però també ho són l’estil, la sofisticació, el rendiment, el luxe i l’exclusivitat. Alguns dels noms més importants del Regne Unit ja no són propietat totalment britànica, però totes les empreses que apareixen aquí construeixen (o almenys acaben, en el cas de Rolls-Royce) els seus cotxes al Regne Unit.

L’excentricitat bomba per les venes de la indústria automobilística britànica. Ariel, per exemple, construeix cotxes sense sostres, portes ni parabrises, mentre que Bowler converteix els vells Land Rover Defenders en monstres tot terreny, i David Brown cobra més de 80.000 lliures per Minis reacondicionats amb Apple CarPlay.

Fins i tot les companyies més grans, aparentment més sensates, de tant en tant cauen en la bogeria, com quan Aston Martin va rebajar el Toyota iQ i el va intentar vendre per tres vegades el preu original per intentar reduir els seus nivells mitjans d’emissions. A continuació, hi ha Morgan, que fa 82 anys que fabrica el mateix cotxe i que compta realment amb un rellotge, una ràdio i les butxaques de les portes com a extres opcionals.

Així doncs, vingueu, ja que Pingtwitter us farà un recorregut de la gran indústria automobilística britànica, des de coberts en camps fins a corporacions mundials i tot el que hi ha al mig.


Ariel

Comencem a Somerset i a Ariel. No s’ha de confondre amb una famosa sirena o marca de detergent, aquest Ariel va començar fabricant bicicletes de cèntim el 1870, quan també va patentar la roda de ràdio.

Ariel va canviar de cotxe a principis del segle XX i després es va mudar a les motos el 1916, on va romandre fins que va acabar la producció el 1973.


La companyia va rebotar el 2000 amb l’Atom, un corredor de carretera amb pit pelut, amb un cos esquelètic i sense sostre, portes ni parabrises. Els àtoms de segona i tercera generació van augmentar la potència des de 190 CV fins a 300 CV, abans que l’Atom V8 arribés el 2010 amb un escandalós 500 CV i un temps de 0 a 60 km / h de 2,3 segons.

Més recentment, Ariel va afegir el buggy Nomad a la seva gamma el 2015, perfecte per quan us agradaria sortir a les botigues a través de camps en lloc de carreteres.

Aston Martin

Fundat a Londres el 1913, Aston Martin ha tingut una vida més difícil del que pot fer creure el glamur de James Bond. Quan l'actual director general Andy Palmer va prendre el relleu el 2014, va fer broma sobre com la companyia va fallir set vegades al segle XX, però des de llavors ha anat de més en més.


Tot i que, per descomptat, hi ha la llegendària línia de bases de dades, inclosaDB5 de Bond- La cartera actual d’Aston Martin és una formació impressionant, que va des del nou Vantage, fins al Rapide de quatre portes i el proper hipercar de Valkyrie.

La firma amb seu a Gaydon també està treballant per rellançar la seva submarca Lagonda com a fabricant de cotxes elèctrics de luxe.

BAC

Briggs Automotive Company, amb seu a Liverpool, produeix el Mono, anomenat perquè té un sol seient central. Construït en petites quantitats, el Mono funciona amb un motor Mountune de 305 CV i, com que només pesa 540 kg, pot arribar als 60 mph en 2,8 segons.

El cotxe té un volant desmuntable amb pantalla LCD i una posició asseguda on les cames estan estirades cap endavant, amb els peus alts, a l’estil F1.

BAC va ser fundada pels germans Neil i Ian Briggs el 2009 i els primers cotxes es van acabar dos anys després. El preu del Mono comença a 165.000 lliures esterlines, però cada cotxe es pot adaptar al requisit exacte del client.

Bentley

Defensor de la indústria del motor britànica, Bentley es va formar el 1919 i és propietat del grup Volkswagen des del 1998. La companyia va dominar Le Mans en els seus primers dies, guanyant la cursa de 24 hores el 1924, 1927, 1928, 1929 i 1930 Bentley també va tornar a guanyar el 2003, amb una mica d’ajuda de la seva companya VW, Audi,

Bentley va ser conegut sobretot per haver produït berlines de luxe en una línia similar a Rolls-Royce durant els anys setanta i vuitanta, abans de canviar la marxa amb el Continental GT el 2003. Més recentment, Bentley va entrar al mercat dels SUV de luxe el 2016 amb el Bentayga.

Caterham

Caterham Cars, amb seu a Sussex, va començar la seva vida com a distribuïdor de Lotus 7 a la dècada de 1960, abans que el fundador Graham Nearn comprés els drets per produir l’automòbil quan va sortir de producció la dècada següent.

A Lotus i, posteriorment, a Caterham se’ls atribueix la posada en marxa de la indústria britànica d’automòbils, i encara avui el Caterham Seven es pot comprar en forma de kit i muntar-lo a casa. La companyia calcula que la construcció hauria de trigar entre 80 i 100 hores.

De manera adequada, actualment hi ha set cotxes a la formació, que van des dels 160 que només tenen 80 CV, fins a 620R, amb 310 CV i un temps de 0-60 mph de 2,8 segons.

David Brown Automotive

No s’ha de confondre amb el David Brown, que va ser propietari d’Aston Martin –i d’on provenia el prefix de denominació de DB–, es tracta d’un home diferent del mateix nom. Fundat a Coventry el 2013, David Brown Automotive produeix dos vehicles, el Speedback GT i el Mini Remastered.

El Speedback GT es va llançar el 2014 i és el resultat de dotar el xassís d’un Jaguar XK-R d’una carrosseria que recorda els cotxes dels anys seixanta - i específicament l’Aston Martin DB4, 5 i 6. El cotxe està fabricat manualment amb alumini, alimentat per un motor Jaguar V8 de 510 CV, i costa uns 500.000 lliures esterlines.

El segon cotxe és el Mini Remastered, que es va llançar el 2017 i és essencialment un Mini clàssic restaurat amb un interior actualitzat i modernitzat, amb Bluetooth, pantalla tàctil i Apple CarPlay. Els preus comencen a partir de 75.000 lliures esterlines, però si us ve de gust un dels 25 anys inspirats en els exemples de Montecarlo, a la imatge, necessitareu una respiració profunda de 82.500 lliures esterlines. Més impostos.

àguila

Amb un enfocament similar, Eagle ha restaurat els E-Type Jaguars des del 1984, dedicant 4.000 hores a cada cotxe per combinar el rendiment modern amb l’estil clàssic. Més recentment, Eagle s’ha convertit en la producció dels anomenats “restomods”, on els cotxes vells es transformen en alguna cosa nova.

L’Eagle Speedster té un E-Type original, que després es tracta d’un parabrisa poc profund, de mecanismes actualitzats i d’altres canvis simpàtics en la seva estètica.

Jaguar Land Rover

Les marques Jaguar i Land Rover havien estat propietat de British Leyland i Ford abans de convertir-se en una el 2008 com a filial de Tata Motors, amb seu a l'Índia. Ara, el fabricant de cotxes més gran de Gran Bretanya, JLR va produir 532.000 vehicles el 2017.

Ambdues empreses tenen línies genealogiques envejables, amb Land Rover que ofereix la submarca Defender, Discovery i Range Rover, mentre que el catàleg posterior de Jaguar inclou els tipus C, E i D dels anys cinquanta i seixanta, el XJ220 dels anys noranta, XK i XJ dels novells, i l’actual F-Type i elèctric I-Pace.

Lotus

Fundat el 1952 per Colin Chapman, Lotus és potser el més dedicat de tots els fabricants de cotxes britànics, ja que només s’ha centrat mai en cotxes esportius lleugers. No hi ha finques de Lotus i, certament, no hi ha vehicles tot terreny per diluir la recepta original de Chapman: simplificar i afegir lleugeresa.

Lotus és, per descomptat, conegut pels Seven, que es va convertir en el Caterham 7 esmentat anteriorment, però va guanyar la notorietat igual de la Fórmula 1, on els seus pilots van incloure Stirling Moss, Jim Clark, Jackie Stewart, Mario Andretti i Ayrton Senna.

La gamma actual de cotxes de carretera Lotus inclou l’Elise, que va començar a fabricar-se el 1996, l’Evora més gran, i el Exige i el 3-Eleven, més enfocats a les vies.

McLaren

McLaren va construir el seu primer cotxe de carretera, el F1, el 1993, i després es va associar amb Mercedes al superdeportiu SLR el 2003. Però, tot i que es van sentir com a projectes paral·lels a l'equip de Fórmula 1 de la companyia, això va canviar el 2011 amb el llançament del MP4-12C , un superdeportiu adequat de producció massiva d’una nova empresa, McLaren Automotive.

Des de llavors, la firma Woking s’ha demostrat com un autèntic rival de Porsche i Ferrari, un fet notable si es considera que aquests noms han existit durant 70 anys en comparació amb els set de McLaren Automotive.

Avui, al superdeportiu 720S se li sumen els 540C i 570S de nivell inicial, el 570GT més refinat, i el Senna, que recentment va substituir el P1 com a oferta insígnia de McLaren.

Morgan

De tornada a la indústria britànica dels automòbils esportius i un dels jugadors més antics del joc. Morgan va començar a produir tres rodes el 1909, abans que el 4/4 de quatre rodes es llancés el 1936. De forma sorprenent, aquest cotxe encara es troba en producció avui uns 82 anys després i segueix bona part de la recepta original, inclòs un marc de fusta.

Situat als Malvern Hills, Morgan produeix tres models “clàssics”, al costat del (lleugerament) més modern Aero GT i una nova encarnació del Three Wheeler original. Més endavant, el 2018, Morgan començarà a produir una versió elèctrica del Three Wheeler, anomenada EV3.

Rolls Royce

Propietat de BMW des de 1998, Rolls-Royce remunta la seva història al 1906. Avui en dia, els cotxes es construeixen parcialment a Alemanya i després es completen a la fàbrica Rolls-Royce de Goodwood, Sussex. La gamma actual inclou Ghost, Wraith, Phantom i Dawn, amb el nou SUV Cullinan que s’uneix a la família aquest estiu.

Per enormes que siguin sense disculpes, són extravagants, tots els detalls d’un Rolls-Royce es poden adaptar a les demandes del client. Per a l’últim Phantom, això significa fins i tot tenir instal·lades obres d’art en miniatura en 3D en una zona del tauler de control que RR crida a la galeria.

De fet, l’ús del llenguatge de la companyia per descriure els seus vehicles és força diferent a qualsevol altre fabricant. Per exemple, el mecanisme de sostre retràctil de l'Alba convertible es coneix com 'un ballet silenciós'. Ningú més podria utilitzar aquesta llicència creativa, però creiem que Rolls gairebé se’n surt.

Tyr

I, finalment, i tornant dels morts, de nou, tenim TVR. Amb el nom del fundador Trevor Wilkinson el 1946, TVR amb seu a Blackpool és sinònim de vehicles esportius de dues places lleugers i potents.

Tanmateix, com passa amb Aston Martin, TVR no és aliè a la fallida. La companyia va caure per primera vegada en liquidació el 1965, però es va comprar ràpidament i va reprendre la producció l'any següent. A través dels anys setanta, TVR es va guanyar una ratxa rebel contractant models nus per posar amb els seus cotxes al Saló de l’Automòbil Britànic, guanyant-li tant publicitat com un bonic cop de mà als organitzadors.

El 2004, TVR va ser comprat per l’empresari rus Nikolay Smolensky, que, durant la dècada següent, va acomiadar el personal, va dividir l’empresa en diverses empreses diferents, va contractar el seu assistent personal com a director i va rellançar dos cotxes però mai no els va tornar a posar producció.

Avançant ràpidament cap al 2017 i, sota els nous propietaris, TVR va revelar el nou Griffith, un cotxe esportiu amb motor V8 de 500 CV amb xassís de fibra de carboni i preus a partir de 90.000 lliures esterlines. Està previst que arribin els primers cotxes el 2019.