Close
  • Principal
  • /
  • A L'aire Lliure
  • /
  • Revisió de la bicicleta elèctrica Charge XC: diversió a la carretera i fora de la carretera

Revisió de la bicicleta elèctrica Charge XC: diversió a la carretera i fora de la carretera

La Charge XC és una bicicleta elèctrica resistent dissenyada per a ús en carretera i fora de la carretera. Les bicicletes electròniques són un dels segments amb més creixement de la indústria de la bicicleta, i per una bona raó. Les persones que no han pedalat una bicicleta des que han obtingut el carnet de conduir se senten empoderades per la promesa d’un viatge més fàcil. Fins i tot els pilots més experimentats estan saltant al carro elèctric i busquen una forma més neta i senzilla de desplaçar-se a la feina, fer recàrrecs i molt més.


Durant els darrers anys, els fabricants han estat buscant crear elmillors bicicletes elèctriquesper omplir tots els nínxols de ciclisme. Amb el seu model XC, Charge intenta crear una bicicleta elèctrica tot terreny que es pot fer tot a un preu no raonable. Ho han aconseguit?

  • Compreu la bicicleta elèctrica XC directament des de Charge

Revisió de la bicicleta elèctrica Charge XC

(Crèdit de la imatge: càrrec)

Revisió de la bicicleta elèctrica Charge XC: disseny i característiques

El XC ve gairebé completament muntat en una caixa de cartró massiva. Potser va trigar 5 minuts a preparar-se per muntar a cavall. Simplement ajusteu el seient, baixeu els pedals, fixeu la roda davantera i ajusteu els auriculars. La moto ve amb una clau de parell per permetre ajustar els cargols a l’estanquitat necessària i no més.

Podria haver agafat l’XC per fer-ho en un moment mateix, si no calgués carregar-lo. La qual cosa ens porta al poder. El XC ve equipat amb un motor Shimano E5000 de tracció mitjana i una bateria integrada / extraïble de 250 W, que proporciona als pilots un abast d’unes 50 milles. Normalment, quan l’XC baixava a un bar, el cobrava durant la nit i l’endemà al matí quedava completat. Quan viatjava amb el meu RV, vaig trobar que la meva configuració solar també podia completar la bateria.


El XC té tres modes d’assistència: Eco, Normal i Turbo, que es poden canviar amb un ràpid cop de polze. Algunes bicicletes electròniques tenen la sensació de sortir del canó quan es posa el peu per primera vegada, però el motor Shimano era molt més subtil quan va començar. Definitivament, us proporciona una sensació de bicicleta més estàndard. Vaig passar la major part dels meus viatges en mode Eco o Normal, intentant estirar el quilometratge, i només anava a Turbo quan anava cap amunt o amb trànsit intens. (Podeu circular amb el motor apagat, però de seguida us adonareu que pedaleu amb una bicicleta de 55 quilos.) És una bicicleta electrònica de classe 1, és a dir, que heu de pedalar per aconseguir l’augment de potència, a diferència de la classe 2. o 3 bicicletes que alguns semblen més als ciclomotors que a les bicicletes.

Operat per la mateixa empresa propietària de Cannondale, Charge sap com construir una bicicleta de qualitat que no trenqui els diners i obtindrà un gran valor per 2.500 dòlars (actualment no està disponible al Regne Unit ni a Austràlia). La transmissió de 8 velocitats i altres components són bastant bàsics, però tampoc provenien de la paperera de recanvis. El casset posterior de 34 dents va resultar molt útil en algunes de les pujades més grans, ja que el motor Shimano sembla respondre més a la rotació constant que a l’aparició lenta dels pedals.


Vaig apreciar que el XC venia amb un bastidor posterior, parabolts i llums de sèrie. Els pneumàtics Goodyear Peak, de 2,25 polzades, van demostrar ser capaços tant si estava al paviment, com a terra o grava.

Charge només ofereix el marc XC en format petit o gran. Sóc 5’10 & rdquor; i se sentia còmode al petit. La meva germana i el meu cunyat no són ciclistes, però es plantegen comprar bicicletes electròniques pròpies per fer exercici el cap de setmana. Així doncs, els vaig deixar agafar el meu préstec XC i els va encantar. Els va recordar que eren nens de nou, van exclamar feliços, però definitivament van tenir una mica de problemes per muntar i desmuntar. Els pilots més baixos que no pensin aventurar-se en terrenys difícils poden considerar un model pas a pas, com la bicicleta germana de la XC, la City.


El pes relativament elevat de la moto pot ser un inconvenient, sobretot per als pilots amb limitacions físiques. Pujar la bicicleta per les escales o per la part posterior d’un bastidor pot ser una mica complicat, almenys al principi. Però un dels avantatges de la XC i d’altres bicicletes electròniques és que no cal que conduïu necessàriament cap al camí de ronda de la via verda.

Revisió de la bicicleta elèctrica Charge XC

(Crèdit de la imatge: càrrec)

Revisió de la bicicleta elèctrica Charge XC: rendiment i versatilitat

Vaig passar diverses setmanes muntant el XC, principalment sobre el paviment, però també sobre grava i terra. No estic segur de com s’adaptaria a la pista senzilla (la majoria de senders no ho permeten de totes maneres), però seria perfecte per a camins de bombers de grava o de terra (si es permet).

Diverses vegades vaig carregar el XC amb material i una bossa plena de gel i cervesa per dirigir-me al meu parc estatal local i mai vaig lluitar per pujar turons i passos elevats. Afegiu unes bosses de maletes i això suposaria una bona opció d’embalatge de bicicletes, suposant que sempre teníeu un lloc per carregar-la al final de cada viatge.


Hi va haver diversos dies que vaig anar a la XC poc després d’un viatge una mica dur amb la meva bicicleta de carretera sense assistència de pedals, quan necessitava anar a la botiga de queviures o pescar a un rierol proper. Va ser gairebé tan còmode com agafar el meu cotxe i fer girar aquell àcid làctic que sempre em feia sentir millor les cames l’endemà.

Alguns puristes es queixen que les bicicletes electròniques faciliten la conducció gairebé massa fàcil, però no és això el cas? Les bicicletes electròniques faciliten que els no entusiastes puguin anar a la feina sense suar-se ni pedalar al parc i, tot i així, tenen l’energia de jugar amb els vostres fills durant una hora. Els pilots de càrrega segueixen entrenant, no tan difícilment. (Diversos estudis diuen que els beneficis per a la salut també són similars).

D’altra banda, altres persones obsessionades per Strava podrien veure el Charge XC com a dopatge mecànic, un bitllet de 2.500 dòlars per robar tots els seus KOM. Conduint el càrrec per les meves rutes habituals per carretera, no vaig estar a punt de superar cap dels meus millors moments. L’increment màxim que podeu obtenir és d’uns 20 mph, i això suposa pedalar amb un esforç decent. Si no esteu apuntats cap avall, suareu per cada milla per hora més enllà d’aquests 20.

Revisió de la bicicleta elèctrica Charge XC

(Crèdit de la imatge: càrrec)

Revisió de la bicicleta elèctrica Charge XC: veredicte

La Charge XC és una bicicleta elèctrica versàtil per a tot el món. És divertit muntar, tot i que no és tan zippy com algunes bicicletes electròniques que he passat en el passat. Em va recordar una mica el meu Subaru Forester: un transport utilitari d’engranatges que em porta allà on he de recórrer diversos tipus de terreny.

Revisió de la bicicleta elèctrica Charge XC

(Crèdit de la imatge: càrrec)

Revisió de la bicicleta elèctrica Charge XC: també tingueu en compte

Per a molta gent, 2.500 dòlars són molts diners per gastar en bicicleta, fins i tot en bicicleta electrònica, i ambdues cosesPotència radiAventonofereixen alternatives similars, però més econòmiques, als pneumàtics greixos del XC. Si busqueu una bicicleta per conduir principalment terreny de pista única i més accidentat, una opció específica, com ara laGiant Talon E-Plus 29 3, potser una opció millor, encara que una mica més cara.