Rad Power Bikes RadRhino Review
Ofertes de bicicletes Rad Power de RadRhinoHi ha un subconjunt creixent entre els convertits d'eBike que adoren tant les seves atraccions, que han decidit abandonar quatre rodes (i el transport públic, per descomptat) i utilitzar la seva bicicleta amb bateria per a tot.
Les bicicletes elèctriques de càrrega de Tern i Riese & Muller costen un paquet absolut de compra, però són prou potents i capaços de transportar tota una mudança d’oficines, així com de transportar tres nens a l’escola sense suar.
Malauradament, el xassís allargat d’una bicicleta de càrrega pot semblar una mica descoratjador per als no iniciats i, per a aquells amb estacionament estret o escales per recórrer, simplement no són pràctics.
Rad Power Bikes, un equipament amb seu a Seattle però amb seu a Europa a Utrecht, ofereix una cosa que creiem fermament que és una de les millors bicicletes híbrides que poden comprar els diners, combinant la capacitat de carregar una bicicleta de càrrega amb la duresa de una bicicleta de muntanya i la pràctica quotidiana d’una màquina de carretera.
Passeu endavant amb el RadRhino, una bèstia de 750W amb greixos que ofereix assistència elèctrica fins a 16 mph i un accelerador giratori per a aquells a qui no es pot molestar en enganxar-se amb les cames.
És una màquina dura i llesta per anar a qualsevol lloc que està tan feliç picant les dunes de sorra com arrencant l’asfalt durant la cursa escolar del matí.
- Aquests són elsmillors bicicletes elèctriquesfins ara hem muntat
- ElGoCycle GXés la nostra màquina de viatgers amb assistència elèctrica preferida
- Ja tens la moto, ara inverteix en algunapeces de ciclisme fines
RadRhino: la tecnologia
Bateries potents incloses
Accionament de les bicicletes Rad Power RadRhino és un motor de cub posterior de 750 W de Bafang, que ofereix cinc nivells d’assistència al pedal o que es pot accionar mitjançant un accelerador girat a l’empunyadura de la mà dreta.
L’energia s’extreu d’una bateria de ions de liti de 48V 14Ah (672Wh) amb cèl·lules Samsung 35E que es munta al marc. No està tan ben integrat com algunes de les bicicletes de muntanya de baixada més cares de gegants i especialitzades, però el paquet de bateries queda ben ordenat al tub baix. També es pot treure completament per carregar-lo fora de la bicicleta.
També hi ha una pantalla LCD completa, que també funciona com a velocímetre, vattímetre i comptaquilòmetres, a més d’un potent far integrat. Una llum del darrere i els llums de fre també s’uneixen a un bastidor posterior robust.
A casa a la carretera i fora d’ella
La potència d’aturada la proporcionen els frens de disc mecànics Tektro de 180 mm i els pilots poden triar entre set marxes de la transmissió Shimano Acera, que és suficient per a la majoria de situacions de conducció.
El paquet complet és un joc de pneumàtics greixos Kenda de quatre polzades, que inclouen una capa de partícules de ceràmica i d’aramida a l’interior del pneumàtic per obtenir una resistència addicional a la punció, així com suspensió RST a la part davantera amb 80 mm de recorregut per a expedicions lleugeres fora de la carretera. .
RadRhino: el viatge
Perfectament feliç d’afrontar una cursa de platja
La moto en si pesa 32,75 kg, de manera que aquest no és un competidor del Tour de França. De fet, simplement maniobrar el RadRhino al voltant d’un espai d’aparcament reduït pot ser suficient per complir la quota d’entrenament diària, però les coses es posen molt més fàcils a la sella.
Pel que fa a les cadires de muntar, la unitat de peluix Velo que s’ofereix ofereix molta comoditat suau a la derrière, però em va semblar una mica difícil posar-me completament còmode. Els dos grumolls de suport a la part posterior sovint veuen la culata lliscant cap a la part davantera de la perxa, però no és difícil canviar-la.
Engegueu la bicicleta prement i mantenint premut el botó de mode del controlador esquerre i la pantalla LCD dóna vida. A partir d’aquí, és simplement un cas de pujar i baixar pels nivells d’assistència mitjançant els botons més o menys.
La potència total de 750 W només es realitza realment quan se selecciona el nivell cinc, però pujar ràpidament a aquesta potència màxima va passar a formar part de la meva rutina diària. Amb un gruixut seient infantil muntat al bastidor posterior (i un nen petit de 16 kg a bord), val la pena tenir aquesta empenta elèctrica addicional.
Els llums posteriors integrats són un toc agradable
La conducció és meravellosament senzilla, ja que la transmissió de set velocitats ofereix una diferència prou bona perquè la moto es pugui moure i la vegi creuant quan s’accelera. La potent empenta del motor elèctric és sensacional.
Segons els documents oficials, el RadRhino és capaç de transportar fins a 125 kg i no estaré d’acord, perquè fins i tot carregat amb un nen i taules de surf (a través d’un bastidor casolà que he creat), encara aconsegueix arrossegar fàcilment fins a la velocitat màxima limitada de 16 mph.
Però aquí teniu el problema: perquè quan s’arriba a aquesta velocitat legal màxima, el RadRhino és essencialment només una bicicleta molt pesada que s’inicia al llarg de la carretera. És una vergonya que la legislació killjoys no hagi vist bé per augmentar una mica aquesta velocitat màxima, ja que qualsevol persona amb una bicicleta de carrera lleugera pot navegar fàcilment a velocitats superiors a 20 mph sense pensar-s’hi.
RadRhino: capacitat off-road
Accelerador de torsió per a l'últim viatge
El RadRhino no molestarà mai les bicicletes dedicades a la muntanya electrònica, però no l’anul·leu com una simple màquina de viatgers amb uns pneumàtics imponents. Aquesta cosa creuarà feliçment per senders de grava i arrencarà una mica de sorra a la platja.
No suggeriria passar-ho per damunt de qualsevol salt dolç, però la suspensió davantera és prou potent per absorbir alguns grumolls i cops més durs, mentre que aquests enormes pneumàtics Kenda poden suportar pràcticament qualsevol cosa que els llanci.
Per descomptat, hi ha força resistència al rodatge quan es fa un recorregut pels carrers, però el potent motor posterior compensa tot això i el soroll generat per la banda gruixuda de la banda de rodament fa que els vianants puguin sentir la moto que arriba a una milla de distància.
L'únic que deixa caure el paquet és la transmissió Shimano Acera, que sovint fa una mica de pudor quan es desplaça sota càrregues pesades i realment no li agradava mantenir-se en la seva marxa més alta en aquesta prova, tot i els meus millors esforços per indexar, sintonia i volada.
La frenada és una altra cosa, però, i aquests grans frens de disc mecànics fan una feina excel·lent en aturar una bicicleta molt pesada. Tant és així, que un grapat de fre davanter realment no és recomanable, sobretot quan es circula per superfícies fluixes.
RadRhino: la qualitat de la construcció
Fort, robust i construït per durar
Aquesta màquina respira confiança i sembla que ha estat construïda per resistir un atac nuclear, i molt menys algunes excursions suaus al llarg d’un canal de grava. Les palanques de fre són robustes i presenten una agradable i còmoda coberta de goma, la palanca de canvis del polze per a l’engranatge és gruixuda i les empunyadures de cuir lligades semblen que duraran tota la vida.
Com es va esmentar anteriorment, probablement canviaria la sella per una cosa lleugerament més ergonòmica, però el quadre d'aliatge de caixa i el bastidor posterior d'acer són prou resistents com per contenir tot tipus d'articles diaris. Es poden instal·lar fàcilment seients per a nens, estants de surf, remolcs i molt més.
Assegureu-vos que aquests accessoris s’adaptin al voltant de la forma del marc lleugerament poc convencional, que defuig la convenció tubular i opta per rectangles de grans dimensions estructuralment més forts per al tub baix i el travesser.
Es podria millorar el canvi d’engranatges Shimano, però no hi ha cap queixa pel que fa a la resta del grup motriu. El motor Bafang ha demostrat ser impecable durant més de 200 quilòmetres de conducció fins ara i el subministrament d’energia és perfectament suau i lineal, a diferència de l’esporàdica sacsejada que es troba en les bicicletes electròniques més barates.
A més d’això, els fars i els llums posteriors incorporats semblen un bon toc, cosa que significa que el pilot no ha d’escampar-se per les bateries AAA quan els llums de recanvi s’esgoten inevitablement en el moment més vital.
RadRhino: llicències i registre
Llegiu la categoria de bicicletes elèctriques L1e-A abans de comprometre’s
A partir d’uns 1.500 euros, el RadRhino ens sembla una excel·lent relació qualitat-preu. Trenca les dèbils bicicletes sub-1.000 lliures esterlines que ja hem provat i ofereix el tipus de potència que es pot trobar en les bicicletes de muntanya molt més costoses, com Giant iEspecialitzat.
Dit això, sempre hi ha un òrgan de govern que vulgui espatllar la diversió i, en el cas del RadRhino, és la categoria de bicicletes elèctriques L1e-A 2017 que diu que tot el que tingui un accelerador giratori ha de ser registrat i assegurat adequadament per utilitzar-lo a la carretera.
Això explica, en certa manera, les molestes limitacions de velocitat màxima de 16 km / h (es pot duplicar fàcilment) i el fet que té un muntatge antic gran per a una matrícula al guardabarros posterior. Però, a més de negar-nos una certa velocitat de fusió de la cara, la categoria L1e-A també significa que, en molts països, el RadRhino haurà d’estar registrat a les autoritats correctes (en el cas del Regne Unit, és el DVLA) i rebre el corresponent tràmits.
Oficialment, també haureu de posar-vos un casc i enganxar una matrícula a la part posterior de la màquina.
Però ja ens han assegurat que Rad Power Bikes hi ajudarà, amb un cost de l’aplicació d’uns 55 lliures esterlines mitjançant el DVLA. Tot i que, a la vinya, es diu que moltes sol·licituds de bicicletes L1e-A al Regne Unit ja s’han enviat als propietaris, ja que les autoritats encara estan una mica confuses sobre el que significa exactament tot això.
En resum, sempre que les cames girin i les autoritats no es fixin massa en les vostres credencials d'eBike, podeu passar per les multituds d'estiu amb abandonament assistit elèctricament. Sé que segur que ho vaig fer i ningú va parpellejar i va parpellejar.